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¿Diferencias entre un helicóptero y un autogiro.?
Y también diferencias entre un motor turbohélice y un motor con turbo.
Hago estas pregunta debido a que otros usuarios han ganado por votación, con respuestas que confusas y erróneas. Votaré la mejor respuesta.
Muy bien Marcelo S, una precisa respuesta, pues creo que hay gente que no diferencia un helicoptero de un autogiro y necesitan ser bien asesoraros.
2 respuestas
- hace 1 décadaRespuesta preferida
Marcelo S:
No se por qué te han puesto tantos puntos negativos. (te he dado positivo)
Salvo en que es un híbrido de avión y helicóptero, la respuesta es correcta.
No es un híbrido, es un avión con alas giratorias.
la mayor diferencia con el avión, es que JAMAS puede caer por entrar en pérdida (era el mayor miedo de De La Cierva a volar)... porque vuela en pérdida todo el tiempo.
Juan de la Cierva, además del autogiro, y, como mejora a éste, inventó el mando colectivo, que fue aplicado a los últimos modelos de autogiro.
Los primeros utilizaban el fuselaje de un AVRO, pero los últimos estaban diseñados específicamente para ser autogiros, incluso el C-30, disponía de una transmisión de baja potencia del motor al rotor para impulsarlo antes de la carrera de despegue.
Por otro lado, el helicóptero, cuando pasa a autorrotación, lo que hace es invertir el paso del rotor, convirtiéndose en algo "parecido" al autogiro, y lo entrecomillo porque el autogiro usa los timones de profundidad para su control (el alabeo, necesario en los primeros, fue sustituido por el rotor con paso colectivo)
Un turbohélice es una turbina que acciona una hélice
http://www.casadelaeromodelista.com/radiocontrol/j...
en la foto ves la turbina en la parte derecha, y la reductora de color violeta a la izquierda de las salidas de gases.
en esta otra:
http://www.jetcat.es/imagenes/Pht2.jpg
el eje de salida es perpendicular, lleva motor de arranque y alternador, la reducción es mucho mayor y se usa en helicópteros ( :-) )
Un motor con turbo....
es un "turbocompresor", los gases de escape, se hacen pasar por una turbina, que lleva acoplado en su eje un compresor centrífugo, con lo que se aprovecha parte de la energía que de otra manera se perdería por el escape, en comprimir el aire que va a entrar en los cilindros, mejorando el llenado a altas vueltas y, por lo tanto, la potencia suministrada por el motor, pero no deja de ser un motor de pistón.
en motore turboalimentados de F1 (cuando estaban permitidos los motores de clasificación) se llego a la fantástica cifra de casi 1CV por cada centímetro cúbico de cilindrada (algo mas de 1400 CV para 1500cc)
- ?Lv 6hace 1 década
fue el ingeniero español juan de la cierva el inventor del autogiro y es un hibrido entre el aeroplano y el helicoptero, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la accion del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba
al igual que el aeroplano su propulsion es mediante una helice, pero en vez de alas tiene un rotor como el helicoptero, este rotor no esta conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente "AUTOGIRA" de ahi su nombre
En caso de parada de motor, el autogiro planea y desciende lentamente, el helicotero igual , pero el piloto tiene que colocar el rotor en modo en regimen de autorotacion, en cambio el auto giro siempre vuela en autorotacion
helicoptero : la propulsion y la sustentacion se producen por el rotor que si esta impulsado por el motor
hasta aqui puedo contestarte
